国际商报记者 孟妮
7月7日，上海国际航运研究中心发布2026年第二季度中国航运景气报告。数据显示，第二季度中国航运企业经营状况稳步向好，景气度与企业家信心双双大幅攀升，行业迈入较为景气区间。地缘冲突引发的航道风险与成本飙升成为此轮市场走强的核心推手，同时也重塑着行业服务需求与竞争逻辑。
报告显示，第二季度中国航运景气指数达126.22点，比第一季度上升18.54点，升至较为景气区间，所有类型航运企业景气度均显著提升。其中，集装箱运输企业表现最为亮眼，景气度环比大涨36.67点，从相对景气区间跃升至较为景气区间，成为拉动行业景气度上行的核心动力。
行业热度的高涨更直观地体现在企业家信心层面。第二季度中国航运信心指数为148.65点，环比大幅增长29.29点，同步进入较为景气区间，各类企业信心指数均有不同程度上扬。细分来看，集装箱企业信心指数环比激增71.11点，从微弱不景气区间强势迈入较强景气区间。调查显示，第二季度，65.6%的航运企业对当前行业总体运行状态持乐观态度，持乐观态度的企业占比比第一季度提升27.14个百分点，显示出行业发展的预期持续向好。
值得关注的是，进入第二季度以来，部分远洋航线运价呈现阶段性上涨态势，市场波动明显加剧。上海国际航运研究中心中国航运景气指数编制室针对此轮市场波动的核心驱动因素展开专项调查，结果指向地缘冲突引发的连锁反应。
在集装箱运输企业受访者中，72.73%的企业认为红海及中东相关航道风险导致的绕航，以及燃油、保险、战争风险及旺季附加费等成本上升，是推动市场波动的首要因素；54.55%的企业将原因归结为港口拥堵、箱源错配或内陆集疏运效率不足；45.45%的企业认为船公司控舱、空班或临时调配运力加剧了市场波动；27.27%的企业认为欧美传统旺季提前、货主集中出货也是原因之一。
航运服务企业的调查结果也印证了上述判断。76.79%的航运服务企业认为燃油、保险、战争风险及旺季附加费等成本上升是主因，73.21%的企业同样强调红海及中东航道风险引发的绕航影响，39.29%的企业提及船公司运力调控行为，35.71%的企业指出港口与集疏运体系效率问题，30.36%的企业认为欧美旺季提前备货起到了助推作用。
据此，上海国际航运研究中心专家周德全分析，超七成航运企业将此轮市场波动的主因归于红海及中东地缘航道风险，以及由此衍生的各类成本攀升。整体而言，当前航运市场运价上涨并非终端需求复苏驱动，而是供给侧成本冲击与地缘封锁共同作用的结果。
在地缘冲突常态化、运价波动加剧与供应链不确定性上升的背景下，航运市场的服务需求结构正发生深刻变革，行业从“效率导向”加速向“韧性导向”切换。调查显示，近七成航运企业表示，更全面的供应链风险预警已成为客户最关注的服务需求。
在船舶运输企业受访者中，87.27%的企业认为客户最关注更全面的供应链风险预警，80%的企业提到客户重视更灵活的运价调整机制，72.73%的企业表示客户关注更高质量的货物跟踪与异常节点提醒，69.09%的企业指出客户需要更长期的运价锁定或保舱服务，47.27%的企业提及客户关注更精准的运输时间预测。
集装箱运输企业方面，72.73%的企业认为客户首要关注供应链风险预警，45.45%的企业表示客户同时重视货物跟踪与异常提醒、灵活运价调整机制，36.36%的企业提到客户关注长期运价锁定保舱服务与精准运输时间预测。干散货运输企业客户需求更侧重稳定性，75%的企业表示客户最关注更长期的运价锁定或保舱服务，55%的企业认为客户关注灵活运价调整机制与供应链风险预警，40%的企业提及客户关注货物跟踪服务。
航运服务企业方面，58.93%的企业认为客户最关注供应链风险预警，48.21%的企业提到长期运价锁定保舱服务，41.07%的企业关注灵活运价调整机制，39.29%的企业提及精准运输时间预测。
市场需求的深层切换背后，是地缘冲突常态化使供应链中断风险成为长期变量，运价波动已不仅是短期供需错配，更是结构性成本重构的反映。周德全表示，尽管航运市场近期持续呈现向好态势，但多重不确定因素仍将为行业发展带来挑战。新一轮船舶运力增长、短期供应链扰动因素淡化，叠加持续存在的地缘政治冲突与自然灾害风险，市场后续走势仍面临较大变数。
对于第三季度航运市场前景，景气调查数据显示，第三季度中国航运景气指数预计为122.76点，比第二季度小幅下降3.46点，但仍维持在较为景气区间；信心指数预计为145.81点，比第二季度下降2.84点，同样保持在较为景气区间。整体来看，在地缘冲突、运力投放等多重变量影响下，航运市场将在波动中寻求新的平衡，韧性发展能力将成为企业核心竞争力。
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